Le cursus EPL
La formation ENAC a constamment évolué ces dernières années. Voici le programme de formation en application pour la promotion 2010 et les suivantes.
1. La partie théorique, dispensée au sein de l’ENAC Toulouse.
L'objectif de cette partie théorique est l'obtention de l'ATPL théorique (Airline Transport Pilot License).
Elle est la première étape de la formation des EPL issus du concours ‘S’, les filières ‘U’ et ‘P’ devant avoir obtenu l’ATPL théorique en sont dispensés.
D’une durée de 7 mois, à l’ENAC (Toulouse), les élèves y apprennent les notions théoriques indispensables au métier et passent l’ATPL théorique, 14 certificats en 2 sessions :
010 Droit Aérien et Procédures du Contrôle aérien (1ère session)
021 Cellules et systèmes, électricité, Moteurs (2nde session)
022 Instrumentation (2nde session)
031 Masse et centrage (2nde session)
032 Performances (2nde session)
033 Préparation et suivi du vol (2nde session)
040 Performance humaine et ses limites (1ère session)
050 Météorologie (1ère session)
061 Navigation générale (1ère session)
062 Radio navigation (1ère session)
070 Procédures opérationnelles (2nde session)
080 Mécanique du vol (1ère session)
091 Communication VFR (1ère session)
092 Communication IFR (1ère session)
2. La phase VFR (Visual Flight Rules)
C’est la première phase de vol pour les élèves.
Au sein d’un des centres de pilotage, ils apprennent les bases du pilotage, de la navigation à vue, l’utilisation des aides radioélectriques, mais aussi leurs sont inculquées les bases de la gestion du vol et surtout des pannes. Cette phase d'une durée de 6 à 8 mois en fonction des conditions météorologiques est découpée ainsi en 2 parties :
- Maniabilité
- 22H de vol en double commande
- 7H de vol en solo
- 1H de contrôle de progression
- Navigation
- 5H de simulateur
- 28H de vol en double commande
- 27H de vol en solo et SPIC (Student Pilot In Command)
- 7H de nuit, dont 1H en solo
- 2H de contrôle de progression
A l'issue du contrôle de progression, le candidat est présenté au test du CPL (Commercial Pilot Licence), signant la fin de la première phase (92 heures de vol)
3. Module PPPI (Précision de Pilotage et Positions Inusuelles)
C'est une phase de 11H sur Cap 10 de découverte de la voltige aérienne. Elle comporte un lâché machine, et l'apposition de la variante Train Classique.
- 10H de vol en double commande
- 0,5H de SPIC
- 0,5H de vol en solo
4. La phase IR-SE (Single Engine)
Cette phase de 31h de vol et 30h de simulateur vise à apprendre aux élèves le vol aux instruments, les communications avec l’ATC étant effectuées en anglais.
Deux tests internes, le premier au simulateur, l’autre en vol, veillent au bon déroulement de cette phase, et permettent de garantir un niveau suffisant pour la phase suivante, le bimoteur. (134 heures de vol).
5. La phase bimoteur
Sur Be-58, cette dernière phase de vol est divisée en deux parties :
- QC : 7H de simu et 6H de vol, effectuées en VFR permettent aux élèves de se familiariser avec la machine et le traitement des pannes. Les élèves passent la qualification de classe bimoteurs à l'issue.
- IRME : 18H de simu et 16H de vol sont ensuite effectuées en IFR. La contrainte des trajectoires IFR, l'opérationnalité, le traitement et la gestion des pannes, le tout en sécurité en font la phase la plus complète. Les élèves passent à la fin le test IR-ME.
6. La MCC, travail en équipage ( Multi Crew Coordination )
En perpétuel changement au gré des conjonctures, cette phase est actuellement dispensée au sein d’Airbus Training, sur simulateur ‘Fixed Base’ A320.
15 séances de 4 heures où les binômes alternent pilote en fonction (PF) et pilote non en fonction (PNF).
Même si le but premier est le travail en équipage, à la fin du stage il est demandé aux élèves d’être à même de conduire un vol en A320, de construire des trajectoires, d’utiliser les systèmes, de traiter les pannes, de travailler comme un vrai équipage le ferait en compagnie.
Actuellement, ce sont les standards Airbus qui sont appris, impliquant tous les Call-outs et les communications en anglais au sein de l’équipage.
En sortie, les EPL ont donc 156 heures de vol (hors tests officiels) dont 71 heures de commandant de bord.
Pour information, voici l'ancien cursus des promotions 2007 à 2009. Ne sont ré-écrits que les changements.
2. La phase VFR (Visual Flight Rules)
- Maniabilité
- 22H de vol en double commande
- 7H de vol en solo
- 1H de contrôle de progression
- Navigation
- 5H de simulateur
- 5H de vol sans visibilité
- 31H de vol en double commande
- 28H de vol en solo et SPIC (Student Pilot In Command)
- 3H de nuit, dont 1H en solo
- 2H de contrôle de progression
4. La phase IFR mono
- 42 heures de vol
- 25 heures de simulateur
5. La phase bimoteur
- QC : 7H de simu et 8H de vol
- IRME : 18H de simu et 16H de vol.
6. La MCC, travail en équipage
8 séances de 4 heures où les binômes alternent pilote en fonction (PF) et PNF.
En sortie, les EPL ont donc 181 heures de vol (hors tests officiels) dont 71 heures de commandant de bord.
